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發(fā)改委網(wǎng)站22日消息，發(fā)改委印發(fā)2017年推薦性物流行業(yè)標準項目計劃，列入2017年推薦性行業(yè)標準項目計劃共10項，涉及汽車(chē)物流、醫藥物流、石油化工物流、鋼鐵物流、物流裝備等物流服務(wù)、技術(shù)和管理標準。 其中，物流人關(guān)注的焦點(diǎn)：生鮮宅配作業(yè)規范、道路運輸、醫藥冷藏車(chē)功能選型技術(shù)規范、食品冷庫能效設施評估指標、城市配送電動(dòng)物流車(chē)輛應用選型規范都已經(jīng)明確提出，并將于2018年完成。 規范計劃的明確提出，對于物流標準化發(fā)展，將起到實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)作用。 僅僅8月份，國家重要部委已經(jīng)先后推出三個(gè)文件、規劃，其中都明確提出了物流標準化建設，并針對性的提出了發(fā)展物流標準化的主要舉措。 8月17日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，意見(jiàn)指出，加快推進(jìn)物流倉儲信息化標準化智能化，提高運行效率，成為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，著(zhù)力營(yíng)造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境的重要舉措。 關(guān)于如何做到倉儲信息化、標準化、智能化，意見(jiàn)提出了四點(diǎn)主要措施： 推進(jìn)物流車(chē)輛標準化：加大車(chē)輛運輸車(chē)治理工作力度，2017年年內完成60%的不合規車(chē)輛運輸車(chē)更新淘汰。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過(guò)渡期和實(shí)施步驟，適時(shí)啟動(dòng)不合規平板半掛車(chē)等車(chē)型專(zhuān)項治理工作，分階段有序推進(jìn)車(chē)型替代和分批退出，保護合法運輸主體的正當權益，促進(jìn)道路運輸市場(chǎng)公平有序競爭。推廣使用中置軸汽車(chē)列車(chē)等先進(jìn)車(chē)型，促進(jìn)貨運車(chē)輛標準化、輕量化。（交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、各省級人民政府負責） 推廣應用高效便捷物流新模式：依托互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車(chē)貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等新業(yè)態(tài)、新模式。加大政策支持力度，培育一批骨干龍頭企業(yè)，深入推進(jìn)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作，通過(guò)搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng )新物流資源配置方式，擴大資源配置范圍，實(shí)現貨運供需信息實(shí)時(shí)共享和智能匹配，減少迂回、空駛運輸和物流資源閑置。（國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、工業(yè)和信息化部負責） 開(kāi)展倉儲智能化試點(diǎn)示范：結合國家智能化倉儲物流基地示范工作，推廣應用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，降低倉儲管理成本。（國家發(fā)展改革委、商務(wù)部負責） 加強物流裝載單元化建設：加強物流標準的配套銜接。推廣1200mm×1000mm標準托盤(pán)和600mm×400mm包裝基礎模數，從商貿領(lǐng)域向制造業(yè)領(lǐng)域延伸，促進(jìn)包裝箱、托盤(pán)、周轉箱、集裝箱等上下游設施設備的標準化，推動(dòng)標準裝載單元器具的循環(huán)共用，做好與相關(guān)運輸工具的銜接，提升物流效率，降低包裝、搬倒等成本。（商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家郵政局、中國鐵路總公司、國家標準委負責） 推進(jìn)物流車(chē)輛標準化。加大車(chē)輛運輸車(chē)治理工作力度，2017年年內完成60%的不合規車(chē)輛運輸車(chē)更新淘汰。保持治理超限超載運輸工作的延續性，合理確定過(guò)渡期和實(shí)施步驟，適時(shí)啟動(dòng)不合規平板半掛車(chē)等車(chē)型專(zhuān)項治理工作，分階段有序推進(jìn)車(chē)型替代和分批退出，保護合法運輸主體的正當權益，促進(jìn)道路運輸市場(chǎng)公平有序競爭。推廣使用中置軸汽車(chē)列車(chē)等先進(jìn)車(chē)型，促進(jìn)貨運車(chē)輛標準化、輕量化。（交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部、各省級人民政府負責） 8月16日，商務(wù)部辦公廳財政部辦公廳發(fā)布“關(guān)于開(kāi)展供應鏈體系建設工作的通知”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通知）。 通知表示，為貫徹《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展十三五規劃》及中央經(jīng)濟工作會(huì )議關(guān)于推進(jìn)供給側結構性改革、供應鏈物流鏈創(chuàng )新的精神，提高流通標準化、信息化、集約化水平，2017年商務(wù)部、財政部將在天津、上海、重慶、深圳、青島、大連、寧波、沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、濟南、鄭州、蘇州、福州、長(cháng)沙、成都、西安市（以下稱(chēng)首批重點(diǎn)城市）開(kāi)展供應鏈體系建設。 通知要求試點(diǎn)城市，圍繞建設標準規格統一、追溯運行順暢、鏈條銜接貫通的供應鏈體系，重點(diǎn)企業(yè)標準托盤(pán)使用率達到80%，裝卸貨效率提高2倍，貨損率降低20%，綜合物流成本降低10%；形成一批模式先進(jìn)、協(xié)同性強、輻射力廣的供應鏈平臺，供應鏈平臺交易額提高20%，供應鏈交易管理成本下降10%；建成并運行重要產(chǎn)品追溯管理平臺，供應鏈項目支持的重點(diǎn)企業(yè)肉菜、中藥材、乳制品等重要產(chǎn)品追溯覆蓋率達到80%，流通標準化、信息化、集約化水平顯著(zhù)提升。 試點(diǎn)城市的主要任務(wù)之一就是，推廣物流標準化，促進(jìn)供應鏈上下游相銜接。 以標準托盤(pán)及其循環(huán)共用為主線(xiàn)，重點(diǎn)在快消品、農產(chǎn)品、藥品、電商等領(lǐng)域，推動(dòng)物流鏈的單元化、標準化。 一是加快標準托盤(pán)應用。 鼓勵使用符合國家標準1200mm×1000mm規格和質(zhì)量要求的標準托盤(pán)，支持托盤(pán)租賃、交換（不支持用戶(hù)自購）；推廣“集團整體推進(jìn)”、“供應鏈協(xié)同推進(jìn)”、“社會(huì )化服務(wù)推進(jìn)”、“平臺整合推進(jìn)”等成熟模式，引導商貿連鎖、分銷(xiāo)批發(fā)、生產(chǎn)制造、第三方物流、托盤(pán)運營(yíng)、平臺服務(wù)等企業(yè)合作開(kāi)展帶托運輸；推廣“回購返租”模式，加速非標托盤(pán)轉換。 二是建立社會(huì )化托盤(pán)循環(huán)共用體系。 擴大托盤(pán)循環(huán)共用規模，完善運營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，由托盤(pán)向周轉箱、包裝等單元器具循環(huán)共用延伸；推動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)+托盤(pán)”平臺建設，拓展“配托+配貨”服務(wù)，鼓勵“帶托運輸+共同配送”、“帶托運輸+多式聯(lián)運”；探索托盤(pán)交易、租賃、交換、回收可自由轉換的市場(chǎng)流通機制。 三是支持與標準托盤(pán)相銜接的設施設備和服務(wù)流程標準化。 支持倉庫、配送中心、商超、便利店等配送設施的標準化改造，以及存儲、裝卸、搬運、包裝、分揀設備和公路貨運車(chē)輛（外廓2550mm）等標準化更新；鼓勵以標準托盤(pán)和周轉箱（符合600mm×400mm包裝模數系列尺寸）為單元進(jìn)行訂貨、計費、收發(fā)貨和免驗貨，促進(jìn)物流鏈全程“不倒托”、“不倒箱”；推動(dòng)利用配送渠道、押金制等對標準包裝物進(jìn)行回收使用；探索標準托盤(pán)箱替代快遞三輪車(chē)箱體，以循環(huán)共用推動(dòng)分揀前置、環(huán)節減少。 四是支持物流鏈數據單元的信息標準化。 支持探索基于全球統一編碼標識（GS1）的托盤(pán)條碼與商品條碼、箱碼、物流單元代碼關(guān)聯(lián)銜接，推動(dòng)托盤(pán)、周轉箱由包裝單元向數據單元和數據節點(diǎn)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈和平臺相關(guān)方信息數據傳輸交互順暢；探索用數據單元優(yōu)化生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售管理，轉化為商業(yè)價(jià)值，促進(jìn)降本增效，滿(mǎn)足不同商品的不同用戶(hù)需求和服務(wù)體驗。 除此之外，《國內貿易流通標準化建設“十三五”規劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》、《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案（2016－2018年）等政策文件，也都重點(diǎn)部署了物流標準化等工作。 從以上相關(guān)政策可以看出，物流標準化建設已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效、物流供應鏈建設的焦點(diǎn)，是克服目前物流業(yè)發(fā)展瓶頸和小散亂差的重要舉措，也是“治本”之策。 商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(cháng)王選慶曾對媒體表示，近年來(lái)，我國物流業(yè)取得快速發(fā)展，但是基礎仍然比較薄弱，社會(huì )物流成本遠高于發(fā)達國家，除發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局等因素影響外，還有物流標準化、信息化、組織化程度不高等原因。尤其是物流上下游之間標準缺乏有效銜接，物流技術(shù)、設備設施與作業(yè)標準，包裝標準，不同運輸方式間的裝備標準不統一，導致物流各環(huán)節無(wú)效作業(yè)增多，物流成本上升，制約了物流系統整體效率的提高，這些問(wèn)題亟待解決。